**سیلندر ترمز چرخ عقب راست پژو 405** قطعه‌ای فلزی است که در **سیستم ترمز دیسکی یا درام عقب** این خودرو نصب می‌شود و وظیفهٔ **تبدیل فشار هیدرولیک روغن ترمز به نیروی مکانیکی** برای فشردن لنت ترمز به سمت دیسک یا درام را بر عهده دارد. در مدل‌هایی که از **ترمز درام عقب** استفاده می‌کنند، این سیلندر (معمولاً سیلندر دوپیستونی) با فشار روغن، **پیستون‌های داخلی را به حرکت درآورده و لنت‌ها را به سمت درام فشار می‌دهد**. در صورت نشت روغن، خوردگی داخلی یا گیر کردن پیستون، عملکرد ترمز ضعیف می‌شود و ممکن است **ترمز یک طرفه شود، صدای تق تق بدهد یا لنت‌ها زودتر از حد معمول سایش یابند**. تعویض یا بازسازی سیلندر ترمز عقب راست با قطعه با کیفیت، برای حفظ تعادل ترمز و ایمنی خودرو — به ویژه در ترمزهای شدید — ضروری است.

**ضربه‌گیر بالایی دسته موتور (قارچی) پژو 405** قطعه‌ای از جنس لاستیک مقاوم (معمولاً با هستهٔ فلزی) است که به شکل **قارچ** طراحی شده و در **بالای دسته موتور** (معمولاً در اتصال موتور به شاسی یا سیبک طبق) نصب می‌شود. وظیفهٔ اصلی آن **محدود کردن جابجایی عمودی موتور** در شرایط بارگیری شدید (مثل شتاب‌گیری تند، ترمز گیری قوی یا عبور از دست‌انداز) و **جلوگیری از برخورد موتور به بدنه** است. این ضربه‌گیر، همراه با بوش‌های موتور، ارتعاشات را کنترل کرده و از انتقال ضربه‌های شدید به سیستم تعلیق و بدنه جلوگیری می‌کند. در صورت فرسودگی، پارگی یا افتادن آن، ممکن است **صدای ضربهٔ مکرر موتور به بدنه**، لرزش شدید در دور موتور خاص، یا حتی آسیب به لوله‌ها و کابل‌های اطراف موتور رخ دهد. تعویض به‌موقع آن با قطعه استاندارد (اصل یا معادل با کیفیت) برای حفظ راحتی، ایمنی و طول عمر قطعات مجاور ضروری است.

**گردگیر پلوس سمت چرخ TPU پژو 405** قطعه‌ای از جنس **TPU** (پلی‌اورتان ترموپلاستیک) است که در انتهای خارجی اکسل جلو (سمت چرخ) نصب می‌شود. این ماده نسبت به NBR مقاومت بالاتری در برابر سایش، پارگی و شرایط سخت جاده دارد و عمر طولانی‌تری دارد. وظیفهٔ آن، **آب‌بندی مفصل ساچمه‌ای (CV Joint)** و جلوگیری از ورود آلودگی و خروج گریس است. فرسودگی یا پارگی آن می‌تواند باعث خرابی سریع مفصل و صدای تق تق در هنگام چرخش شود. گردگیر TPU گزینه‌ای مناسب برای کاربری‌های سنگین و پرکیلومتر است.

**گردگیر پلوس سمت گیربکس ۳ خار NBR پژو 405** قطعه‌ای لاستیکی با مادهٔ **NBR** (مقاوم در برابر روغن و گرما) و طراحی **سه خار** برای نگهداری محکم است. این گردگیر در انتهای اکسل جلو (سمت گیربکس) نصب می‌شود و از ورود گرد و غبار و خروج گریس مفصل داخلی جلوگیری می‌کند. فرسودگی آن باعث سایش زودرس مفصل و صدای تق تق می‌شود. تعویض به‌موقع با قطعه با کیفیت، عمر اکسل را حفظ می‌کند.