**گردگیر پلوس سمت گیربکس ۳ خار NBR پژو 405** قطعه‌ای لاستیکی با مادهٔ **NBR** (مقاوم در برابر روغن و گرما) و طراحی **سه خار** برای نگهداری محکم است. این گردگیر در انتهای اکسل جلو (سمت گیربکس) نصب می‌شود و از ورود گرد و غبار و خروج گریس مفصل داخلی جلوگیری می‌کند. فرسودگی آن باعث سایش زودرس مفصل و صدای تق تق می‌شود. تعویض به‌موقع با قطعه با کیفیت، عمر اکسل را حفظ می‌کند.

**گردگیر جعبه فرمان سوپاپ‌دار پژو 206** قطعه‌ای لاستیکی است که در **اتصال تیر فرمان (رک) به سیبک فرمان** نصب می‌شود و با طراحی خاص دارای **سوپاپ داخلی** برای تنظیم فشار هوا و جلوگیری از تشکیل خلأ درون جعبه فرمان است. این گردگیر علاوه بر آب‌بندی، از ورود گرد و غبار و خروج روغن/گریس جلوگیری می‌کند. نوع «سوپاپ‌دار» معمولاً در مدل‌های هیدرولیک یا با سیستم فرمان پیشرفته استفاده می‌شود. فرسودگی آن باعث سفتی فرمان، صدای تق تق و نشت روغن می‌شود. تعویض باید با قطعه اصل یا استاندارد انجام شود.

**گردگیر اکسل جلو پژو 405** — که معمولاً به آن **گردگیر چرخ جلو** یا **گردگیر فلش (Flange Boot)** هم گفته می‌شود — قطعه‌ای لاستیکی و انعطاف‌پذیر است که در **اتصال اکسل جلو به هاب چرخ** نصب می‌شود. این گردگیر وظیفهٔ **جلوگیری از ورود گرد و غبار، آب و مواد خارجی** به داخل **بلبرینگ هاب** و **مفصل‌های اکسل (مثل مفصل ساچمه‌ای یا مفصل ثابت)** را بر عهده دارد. همچنین، این گردگیر از **نشت روغن یا گریس** از داخل مفصل جلوگیری می‌کند و با حفظ روانکاری مناسب، عمر قطعات داخلی را افزایش می‌دهد. فرسودگی، ترک یا پارگی آن می‌تواند منجر به **سایش زودرس بلبرینگ، صدای چرخشی یا چرخیدنی در هنگام چرخاندن فرمان، و حتی خرابی کامل اکسل** شود. تعویض به‌موقع گردگیر اکسل جلو با قطعه با کیفیت (ترجیحاً اصل یا OEM)، برای حفظ ایمنی، عملکرد صحیح سیستم فرمان و تعلیق و جلوگیری از هزینه‌های بیشتر ضروری است.

**لاستیک چاکدار ژله‌ای (یک دست) پژو 405** — که معمولاً به آن **لاستیک درب عقب** یا **لاستیک سمت راست/چپ درب صندوق عقب** هم گفته می‌شود — قطعه‌ای از جنس لاستیک نرم و شفاف (با ظاهر ژله‌ای) است که در **حاشیهٔ داخلی درب عقب** نصب می‌شود. این لاستیک دارای **چاک (خراش یا شیار)‌هایی** برای نگهداری بهتر و مناسب شدن با فرم درب است. وظیفهٔ اصلی آن، **جلوگیری از نفوذ آب، گرد و غبار و صدا به داخل صندوق عقب** و همچنین **محافظت از لبهٔ فلزی درب و بدنه** در هنگام بسته شدن درب است. این لاستیک فقط برای یک سمت (چپ یا راست) طراحی شده و به همین دلیل "یک دست" نامیده می‌شود. فرسودگی، ترک خوردن یا پارگی این لاستیک می‌تواند باعث **ورود آب به صندوق، صدای بسته شدن درب و کاهش زیبایی ظاهری** شود. تعویض آن با قطعه با کیفیت، برای حفظ عملکرد آب‌بندی و ظاهر خودرو ضروری است.